日前，國家發(fā)改委正式印發(fā)《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》，規(guī)劃期為2015—2025年，展望到2030年。鐵路方面，國家將規(guī)劃建設呼和浩特—張家口—北京、北京—沈陽、北京—霸州、青島—濟南—石家莊—太原、通遼—京沈、赤峰—京沈、大西客專大同—原平段、張家口—大同、呼和浩特—包頭—鄂爾多斯、天津—黃驊—濱州—東營—煙臺10條快速鐵路，聯(lián)通北京市、天津市、河北省、遼寧省、山東省和山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)7個?。▍^(qū)、市）。
呼和浩特—張家口—北京快速鐵路
呼和浩特至張家口客運專線與北京至張家口城際鐵路一起，構成內(nèi)蒙古西部地區(qū)進京快速客運通道。其中，呼張客運專線自張家口南站引出，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、呼和浩特市，線路全長286.803公里，全線共設車站6座，分別為張家口市懷安站，內(nèi)蒙古自治區(qū)興和北、烏蘭察布、卓資東、旗下營南和呼和浩特東站，時速目標值為250公里，開行動車組，預計2017年3月完工；新建北京至張家口鐵路位于北京市、河北省境內(nèi)，起于北京北站，經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣，河北省張家口市懷來縣、宣化區(qū)，止于張家口南站，正線長158.524公里，設車站9座，設計時速目標值120公里至350公里。
北京—沈陽快速鐵路
北京至沈陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，新建線路全長709公里，全線設20座車站，其中19座為新建車站，設計時速350公里，總投資1245億元。
北京—霸州快速鐵路
北京至霸州快速鐵路北起北京樞紐李營站，向南經(jīng)黃村、首都新機場，至河北廊坊霸州，全長78.24公里。全線新建黃村站、新機場、永清西及霸州站，既有北京西站改造1座，新建動車運用所2處，全線新建牽引變電所2座。設計時速方面，李營站至新機場站設計時速為250公里；新機場至霸州段設計時速為350公里。全線施工總工期預計3.5年。計劃于2015年12月開工，2019年5月底完工。
青島—濟南—石家莊—太原快速鐵路
石家莊至濟南客運專線與濟南至青島高鐵和石家莊至太原客運專線連通，形成青島到太原客運專線。其中，新建石家莊至濟南客運專線起自河北石家莊，經(jīng)河北衡水、山東德州，終到濟南，全長約301.5公里，設計時速250公里，預計2017年年底前竣工；新建濟青高鐵自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，全長307.8公里，共設9站，設計行車時速350公里，預計2018年建成；石太客運專線東起石家莊北站，途經(jīng)鹿泉市、井陘縣、盂縣、陽曲縣，終點為太原站，全長225公里，設計時速250公里，總投資130億元，已于2008年底建成。
通遼—京沈快速鐵路
新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路位于蒙東地區(qū)的通遼與遼寧省西部地區(qū)，線路自京沈客專新民北站引出，經(jīng)彰武、甘旗卡，引入通遼站，沿線經(jīng)過新民市、彰武縣、科爾沁左翼后旗和通遼市科爾沁區(qū)四個縣級。線路正線長197.015公里，全線設新民北、彰武站、章古臺、甘旗卡、木里圖、通遼共6座車站和姚家窩堡、田家窩堡2座線路所，其中新民北為本線與京沈客專的接軌站，其余各站均與大鄭鐵路的既有車站共站。鐵路設計時速為250公里，計劃于2016年1月開工，2019年12月結束，建設總工期4年。
赤峰—京沈快速鐵路
新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路位于蒙東地區(qū)的赤峰與遼寧省西部朝陽市，沿線經(jīng)過朝陽市喀左縣和建平縣、赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區(qū)、紅山區(qū)和松山區(qū)。線路自京沈客?？ψ笳疽?，沿線設建平站、寧城站、平莊西站，終至赤峰西站。正線長157.375公里，全線共設車站5座，分別為喀左站（屬京沈工程范圍）、建平站、寧城站、平莊西站、赤峰西站。鐵路設計時速為250公里，計劃于2016年1月開工，2019年12月結束，建設總工期4年。
大西客專大同—原平段
大同至西安鐵路客運專線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經(jīng)臨潼至西安，線路正線全長859公里，共設車站29個，設計行車時速250公里，原平—太原—西安段預留350公里提速條件，全線工程投資預估算總額為963.3億元。其中，大同至原平段途中設有5站，分別是大同南站（始發(fā)站）、懷仁東站、應縣站、山陰東站、原平西站。
張家口—大同快速鐵路
新建張家口至大同鐵路自在建張家口至呼和浩特高鐵懷安站引出，途經(jīng)山西省天鎮(zhèn)縣、陽高縣至終點大同市，接軌于北同蒲三、四線米莊線路所，新建正線全長141.5公里，全線設懷安、天鎮(zhèn)、陽高南、大同南4座車站。鐵路等級為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設計行車時速250公里，估算總投資180.5億元，項目由中國鐵路總公司和山西、河北兩省共同出資建設。
呼和浩特—包頭—鄂爾多斯快速鐵路
呼準鄂鐵路與集包鐵路第二雙線、包西鐵路共同構成“呼包鄂”環(huán)狀快速城際線路。其中，呼準鄂鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi)，全長245公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計最高時速160公里，全線按照25噸軸重重載鐵路標準設計建設，年運輸能力1.5億噸，預計將于2016年12月建成通車；集寧至包頭鐵路第二雙線全長308公里，設計時速160公里，建設工期32個月，于2009年4月動工，2012年8月開通運營；包（頭）西（安）鐵路以煤運為主、客貨兼顧，線路北起內(nèi)蒙古包頭，途經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、渭南至西安，全長800多公里，總投資209.5億元。
天津—黃驊—濱州—東營—煙臺快速鐵路
津煙城際鐵路為客運專線，從天津經(jīng)黃驊、濱州、東營，到達煙臺，設計時速最低為250公里，建成后將主要跑動車組。
此外，《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》還提出建設煤運通道：鄂爾多斯—曹妃甸、錫林郭勒—曹妃甸、張家口—唐山、黃驊—大家洼等煤運專線。普通鐵路：建設天津—保定、天津—承德、臨河—哈密、準格爾—呼和浩特、和順—邢臺、邯鄲—黃驊鐵路，推進錫林浩特—烏蘭浩特、呼和浩特—太原、錫林浩特—二連浩特、赤峰—錦州復線、多倫—豐寧擴能改造。城際鐵路：規(guī)劃建設京津冀、山東半島、遼中南、呼包鄂榆地區(qū)城際鐵路。